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KTM 1290 Super Duke R 野兽出笼

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发表于 2015-8-17 11:18:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
这个故事, 要回溯到2012年底
KTM的官网丢了一支影片出来

里面这台称做KTM 1290 Super Duke R的滑胎车
最后是孤轮冲出铁丝网
官方说...... 猛兽逃出来了
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这支影片播出后引起一阵骚动
虽然对滑胎车而言, 反胎过弯, 烧胎, 独轮已经不是什么稀奇的事情了
但是光想到公升级的排气量
以及影片中引擎那狂爆的嘶吼声浪
让大家对这台车产生了新的期望
这也是我们今天要跟各位介绍的车种
KTM 1290 Super Duke R (国内有人称为超级迪爵 1290)

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相信大多数人对日本车四大厂HONDA, YAMAHA, SUZUKI, KAWASAKI非常熟悉
欧洲车数的出来的厂牌应该是义大利的DUCATI和德国的BMW

KTM这个厂牌
对一般人来说, 或许是相对陌生些
但是这个1934年成立于奥地利的车厂
从1954年开始制造机车算起, 也已经有60年历史了


不过, 早期的KTM都是以越野车(motocross)为主要的发展项目
尤其在二行程50cc, 65cc, 85cc, 125到250cc的水冷单缸二行程引擎发展上相当出色
接着研发250cc, 350cc, 450cc到690cc的水冷单缸四行程引擎也是颇受好评


KTM在单汽缸引擎站稳脚步后 (目前moto3的比赛中, 几乎都是KTM一支独秀)
开始逐步研发V型双缸引擎
从990cc, 1190cc到最新的1290cc
KTM更是把多年从赛场上的经验与市售车结合
让每台市售车的战斗力都爆表


不, 应该说是你买到的车根本就是比赛车
这也是KTM公司的标语 -- Ready to RACE
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KTM告诉你, 每一台你买回家的车, 都是直接可以下场比赛的等级
或者说, 每台车都是以赛车工艺打造
只是为了日常骑乘的耐久性, 将不耐用的零件换成耐用的版本而已


至于为什么会这样....
那就要问KTM创办人 汉斯 特鲁肯波尔兹 (Hans Trunkenpolz)的工程师个性了
在KTM自家的车系分类中

1290 Super Duke R是归于街车类别(Naked Bike)
与纯滑胎风的Supermoto 又不尽相同
我们猜想, 应该是把Super Duke R定位成可通勤可滑胎可跑山的跨界车种吧
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橘色是KTM公司一贯的家族色系
采用钢管编织主车架与橘色的粉体烤漆, 配上白色的钢管编织附车架
橘白配的感觉相当的亮眼

1290的字样虽然很低调的写在车尾朝下方的车壳上
但是却让人无法忽略
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引擎采用KTM目前排气量最大的水冷V型双缸DOHC四气门引擎
排气量为1301cc, 夹角为75度
内径行程为108mm x 71mm, 属于短方比的高转速引擎设计

此引擎是采用KTM自家仿赛车1190 RC8 R为基础
将内径扩大了3mm, 行程拉长了200条
将排气量由1195cc提升为1301cc
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配上KEIHIN的电子节气门
并将口径由原本的52mm加大到56mm

再加上新设计的锻造活塞, 比原本RC8引擎的活塞还轻47g
使得引擎在转速8,870时可输出180匹的最大马力
最大扭力则为14.7公斤米

更威的是, 引擎在极低转的2500转时即可输出10.2公斤米的扭力
从起步开始一路猛到高速
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官方甚至打出
静止到时速200km/h, 仅需7.2秒的傲人成绩
(YAMAHA R1需要7.5秒)

换句话说, 从起步到200km/h的加速
就算骑公升级仿赛车也只能在后面吃灰啊
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除了车架材质采用铬钼合金钢外
汽缸头盖也采用轻量化的镁合金打造

凸轮轴表面也镀上超硬耐磨的类钻石碳薄膜(DLC-Coating)
可有效减少摩擦与增加耐用度
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为了让引擎的燃烧效率更完全
1290 Super Duke R采用每缸双火星塞
两个火星塞的点火时间各自独立, 配合ECU的模式设定
会自动调整点火时间与点火角度
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1290 Super Duke原厂即配有大尺寸的机油冷却器
这颗KTM制的机油冷却器据说也被使用在DUCATI的当家顶级跑车 Panigale 1199上
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冷却水箱的强制风扇有两颗
且装在同一边
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1290 Super Duke R原厂配备了滑动离合器
除了在急煞车时可以有效减少引擎拉扯造成的后轮跳动现象
避免因后轮转速差造成的危险之外

这组离合器也可以在引擎输出大扭力时, 自动让离合器片咬合的更紧
如此一来, 就不需要为了应付引擎的大扭力输出而加装超硬的离合器弹簧
可减少骑士在市区走走停停时, 左手反覆拉离合器而造成的疲劳 (抽筋)

如果各位有机会骑骑看其他公升级车种
市区塞车多拉几次离合器
真的会搞到手指头快要抽筋
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车架左侧是副水箱的加水口与检视孔
方便车主随时检查水箱的水量是否足够
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油箱前方还保留着两片小片的导流罩
告诉大家Super Duke的灵魂中仍保留着Supermoto的滑胎血统
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全车仅采用橘黑线条勾勒出Super Duke的S字样
高耸的油箱与橘色的钢管编织车架
让整车充满了狂爆的肌肉感
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极强的动力当然也要配上最棒的煞车与悬吊系统

1290 Super Duke采用WP制48mm倒立式前叉
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煞车则采用Brembo M50对向四活塞幅射卡钳
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碟盘也采用Brembo制320mm浮动碟盘

并加上了顶级的Bosch 9M+ ABS与循迹控制系统
除了有对Supermoto的骑法特别调整外
还有防止独轮, 防止翘后轮与滑胎等等的特殊选项
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虽然KTM原厂宣称
此车用到防甩头的机率不高

但原厂也贴心的附上WP防甩头
更能保护车主的骑乘安全
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KTM 1290 Super Duke的WP倒立式前叉
采用阻尼独立调整方式

左边是调整压缩阻尼, 右边则是调整回弹阻尼
有效避免一支避震调整压缩与回弹造成的调整混淆现象
帮助车主快速的找到最佳设定
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1290 Super Duke的仪表板非常简单清楚
中央是超大型指针式转速表, 转速表下方有机油压力指示, 空档灯, ABS系统警示灯与循迹系统作动警示灯
右边的液晶荧幕则是档位显示, 速度表, 时间, 燃料计, 水温表与动力模式
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当电门打开的一瞬间
步进式仪表会进行一次自我检测
左边的液晶荧幕会显示下次保养里程与时间

速度表的上方, 藏了一个超转指示灯 (照片右上角橘色三角形的灯)
来提醒车主换档时机
当机油温度低于35度时, 超转灯在6500转就会亮起, 以保护引擎
当机油温度高于35度时, 车主可以自行设定超转灯闪动与恒亮的提醒转速
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左边的液晶荧幕是我的最爱选单
可以把你最想看的资讯都秀在这边
方便车主即时掌握车况
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左手开关为多功能控制器
可以调整引擎的动力, ABS与循迹控制系统的设定等

当然, ABS的防锁死介入时间, 循迹控制系统的控制程度等等
都会根据动力模式, 车速与车辆倾角在瞬间一并自动调整
如果想要尝试Supermoto的跑法, 也可以把ABS设定成Supermoto模式
此时只有前轮有ABS, 后轮煞车则没有ABS
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根据KTM原厂的设计
1290 Super Duke的动力输出有四种模式: SPORT / STREET / RAIN / OFFROAD
SPORT和STREET是180匹全马力输出

SPORT模式的循迹控制系统可容许后轮较大幅度的滑动 (反胎过弯)
STREET模式则是不允许后轮滑动

RAIN和OFFROAD则会将动力限制在100匹, 以避免过大动力造成的危险
RAIN模式的循迹控制系统与STREET模式相同

ABS系统也可以设定为前后轮连动, 仅前轮与完全关闭 (仅限赛道使用)

右手开关简单的多仅有电发起动与引擎点火开关
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为了让1290 Super Duke的脚踏位置都可以进行微调
后煞车可以根据个人脚掌的长度进行前后微调
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打档杆亦附有调整机构
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原厂建议, 骑士坐上车之后
调整到打档杆恰好在车靴上方约1~2mm处是最恰当的
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机油油量检查孔在引擎的正前方
更方便车主即时监控爱车引擎机油量
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KTM 1290 Super Duke R 正面造型
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1290 Super Duke R的日行灯位于大灯上方
可由仪表的设定控制是否开启

不过, 为了保护机车族的安全
某些国家已经立法强制开启日行灯
我们也建议还是开着比较好
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条状LED尾灯/煞车灯看起来非常具有速度感
不过近乎水平放置的设计, 让人几乎忘了它的存在
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1290 Super Duke R为了轻量化与造型
后轮采用单摇臂设计
不仅调整链条方便, 换轮胎更是方便
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前后轮框采用轻量化的五幅10爪星状轮圈
后轮框仅需一个大螺丝即可拆下
也让Super Duke R的车重能够控制在189kg
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后煞车采用Brembo制对向双活塞卡钳配上240mm固定碟盘
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后避震采用WP制品
预载可调, 压缩阻尼可调, 回弹阻尼可调, 高速低速阻尼也可独立设定
几乎是竞赛等级品
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从这个角度看1290 Super Duke R
真的分不出这台是街车, 还是滑胎车
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坐垫开关位于副车架左侧
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后座座垫打开后受限于外观设计, 并无太多空间可以运用
顶多仅能放下一件轻便雨衣
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行车电脑则位于骑士屁股正下方
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不过别担心
原厂有出旅行专用侧包与后座包
可以让喜爱旅游的车主放点东西



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骑乘画面
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在官方的影片中
骑士骑着1290 Super Duke R轻松的磨膝过弯
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在轻量化的车辆设定下与骑士的控制下
似乎并不是这么难达成的目标


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要先跟各位说声抱歉的是
因为本车是台湾第一台 (也是目前唯一的一台) 正式领牌的 KTM 1290 Super Duke R
加上原厂特别强调, 1000公里内的引擎转速不得超过6500转
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为了顾及车友的爱车, 我们并未进行试乘
等车友新车磨合结束后, 我们再找机会把心得补上
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此车在欧洲的售价为15,495欧元, 约合台币65万,人民币??

在台湾的贩售价格是89.8万(台币)
个人认为KTM 1290 Super Duke R真的相当有竞争力
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如果你跟我一样进入不良中年, 又有点肚子
有点骑腻了街车, 又不想骑要趴很低的跑车(肚子会顶到油箱)
却又想要体验超大马力的狂暴输出与多种不同乐趣

或许Super Duke R是个值得入手的口袋名单




照片分享

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